记者齐慧、通讯员胡小亮报道：近日，由中国南车株洲所研制的永磁同步牵引系统成功完成首次轨道运行，并顺利通过中国铁路总公司评审，即将开始整车型式试验与运行考核。中国南车株洲所推出的永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。
本报北京1月13日讯记者齐慧、通讯员胡小亮报道：近日，由株洲所研制的永磁同步牵引系统成功完成首次轨道运行，并顺利通过中国铁路总公司评审，即将开始整型式试验与运行考核。预计到2016年，经过30万公里运行考核后，列车将实现载客运营。这是中国首列“永磁高铁”的“首秀”，标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。
高速动车组永磁牵引系统项目是国家863项目子课题，被誉为下一代轨道交通牵引系统，同时也是国内首列基于永磁同步电机的高速动车组，代表着目前国内轨道交通永磁牵引系统领域的最高水平。其中永磁电机为国内轨道交通领域功率最大的永磁电机，无成熟经验可参考，项目研发难度巨大。
为实现永磁牵引系统在高铁上的工程化应用，2014年，中国南车株洲所旗下的项目组通过大量工程化研究和多轮样机试制、试验，最终成功实现了我国首套高速列车永磁牵引系统的研制、试验和装车。同时，项目组还攻克了高速列车永磁牵引系统方波控制、高速重投等世界级技术难题，打破了国外技术垄断。
中国南车株洲所副总经理冯江华介绍说，世界轨道交通车辆牵引系统技术，经历了直流系统、异步系统、永磁系统三大阶段。永磁同步牵引系统因其高效率、高功率等显著优势，正逐步取代传统牵引系统，成为下一代列车牵引系统主流研制方向。永磁同步牵引电机与传统的异步电动机相比，具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等诸多特点，节能可达10%以上。
牵引系统技术是高铁的核心技术，“高铁出海”正需要比肩国际的核心技术。冯江华说，中国永磁在轨道交通上的研发虽然起步较晚，但目前已经追赶上国外先进水平。中国南车株洲所推出的永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。
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